El R29 sembla diferent a altres cotxes. De què servirà? -Estava sorprès, com tothom pensa dels cotxes de 2009. Sembla diferent i el Renault té un morro més gran. Els enginyers i els dissenyadors coneixen per què és tan gran. Penso que és més aerodinàmic. Estic content amb el cotxe, sembla diferent. No sé si tot això serà bo o no, tant de bo ho sigui.
Un 'morro' més gran té un major risc?
-No crec. Penso que al final de la jornada el morro no és un factor important, perquè a més l'aleró frontal aquest any també serà més gran. Potser és un risc més gran per la sortida, però no crec que porti grans canvis. Haurem d'anar amb més cura en les dues o tres primeres curses qui l'utilitzem, això és tot.
Com usaràs l'aleró davanter ajustable?
-Tenim la possibilitat d'ajustar l'aleró davanter en l'habitacle (cockpit), des del volant. Està fabricat per provar els avançaments. A vegades estarem seguint un cotxe i tindrem més maneig. Tant de bo funcioni bé i puguem veure més avançaments, més espectacle i diversió per als aficionats.
Et sents còmode conduint amb els slicks?
-Sí. Els slicks són un dels grans canvis del reglament. Tindrem més grip que abans i això requerirà una conducció diferent. Penso que els pilots necessitem adaptar-nos als slicks ràpidament. Estic content que hagin tornat perquè la competició és més real.
El sistema kers de Renault, ¿és fiable? Et preocupa que altres equips el puguin usar a Melbourne?
-El nostre sistema és realment bo, està funcionant bé, sense problemes. Penso que començarem el campionat amb ell, però sense major preocupació. És cert que una part pot crear algun problema aquest any i hem d'evitar qualsevol problema amb aquest sistema. Però necessitem provar millor abans que comenci el Mundial. Tant de bo tinguem millor sistema que d'altres equips i que això sigui la clau de l'èxit.
És realment important per a un pilot prémer un botó per obtenir un extra de potència?
-El sistema kers ha introduït una millora important en la Fórmula 1, ja que pressionar un botó en el volant i tens aquesta potència extra. Potser sigui necessari en algunes maniobres. Tant de bo això també millori l'espectacle. Per al punt de vista d'un pilot això no canvia molt. ¡Òbviament li donaríem al botó en cada corba si podem.
És agradable conduir el cotxe amb menys tracció?
-Restar tracció enguany canviarà molt la Fórmula 1, però bé, el canvi també afectarà a l'estil de conduir perquè el cotxe serà una mica més esmunyedís amb els slicks. Penso que la reacció en l'aerodinàmica és més gran que la que ens donaran els slicks. Així que el cotxe anirà una mica més lent i serà més difícil conduir aquest any.
Després de començar 2008 a una posició intermèdia i guanyar dues curses al final, quin és el teu objectiu?
-L'any 2009 hem d'apuntar molt alt. El nostre objectiu és guanyar el Mundial. Òbviament sabem que és difícil, sabem que els nostres rivals (Ferrari, McLaren i BMW) són molt forts però més que mai necessitem aspirar al màxim.
Creus que es poden guanyar els dos campionats?
-Quan guanyes un Mundial de pilots el de constructors és més especial perquè normalment costa més guanyar els punts. Així que guanyar els dos títols és el nostre màxim objectiu. Això va ser difícil quan començarem l'any passat. Llavors després de les últimes curses que varem fer no va ser del tot malament i varem canviar el nostre objectiu. Ara abans de començar la temporada necessitem ser optimistes. Guanyar els dos campionats és el nostre objectiu.
¿Trobarà a faltar el Gran Premi de França?
-Sí, però no només nosaltres. És evident que el Gran Premi de França és important per a Renault però per als altres equips també ho és. França és un país amb una gran tradició, una gran cultura de Fórmula 1, grans noms. Perdre el GP de França és trist, com també ho serà perdre el de Montreal. Estan arribant nous circuits i segur que estan bé. La Fórmula One arriba enguany a Abu Dhabi i l'Índia en 2011 Abu Dhabi és més o menys nou per a la Fórmula 1, com Bahrain i Singapur, i estan fent un molt bon treball amb el circuit i la gent està començant a interessar-se per aquesta competició. És bo per aquest esport obrir-se a un nou país. Córrer a Índia o Abu Dhabi és bo i serà benvingut.
Parla sobre Hamilton. Serà molt difícil que guanyi el seu segon títol consecutiu?
-El Mundial de pilots està molt obert aquest any perquè amb el nou reglament pot passar qualsevol cosa i cada equip pot anar molt ràpid. Però seran els equips més forts: Ferrari, McLaren i BMW els que estiguin lluitant pel títol. Per McLaren, especialment per Hamilton, guanyar l'any passat li va donar molta confiança i serà un dels rivals més durs. També penso que els pilots de Ferrari estaran millor aquest any.
T'ha sorprès que l'any passat Felipe Massa millorés tant com a pilot? Què necessita Kimi Raikkonen per triomfar a Ferrari?
-Massa està millorant cada any i l'any passat va estar lluitant fins al final pel títol. Això és un gran pas per a ell i per a Ferrari. Felipe és un dels millors pilots, no tinc dubtes. Ara és molt ràpid i constant. És molt bo. Kimi és campió del món i sempre serà ràpid. Ell és un dels principals rivals per a cada pilot i són un equip molt competitiu.
¿Kubica i BMW estan preparats per ser campions?
-És una de les preguntes. És molt interessant que l'any passat guanyés una carrera i estigués lluitant pel títol fins a les últimes tres curses. Kubica té la possibilitat. Si ells evolucionen el 2009 serà difícil per la necessitat de guanyar el campionat. Kubica està preparat perquè va fer una bona campanya en 2008. Ara el seu cotxe també és bo i BMW és un equip molt fort. Ells podran guanyar el campionat.
Fa uns dies entrenament amb el campió del Tour de França Carlos Sastre. Vas Impressionar a tots amb la teva condició física...
-És cert. Vaig rodar amb Carlos Sastre i l'equip Cervelo a Portugal quan va estar allí. Vaig tenir l'oportunitat i va ser un plaer per a mi entrenar amb ells. Sóc un apassionat del ciclisme, segueixo el Tour, la Volta, el Giro i sempre faig servir la bicicleta per entrenar. Ells anaven massa ràpid, però vaig gaudir molt (somriu).
RSS
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada