Accident de l'R28 a Dubai amb qualitat (fins que el treguin)

Imatges d'un video-aficionat de com No s'ha de pilotar un Fórmula 1.

Declaracions de Piquet Jr. sobre Renault i Alonso que el poden deixar una mica més en la corda fluixa.

El company de Fernando Alonso a Renault realitza unes sorprenents declaracions en les que deixa a les clares que li costa ser company de l'asturià i es queixa, entre altres coses, d'un tracte desigual entre ambdós.

El jove pilot brasiler sembla que no suporta la pressió de tenir a Fernando Alonso com a company o més aviat cap de files. En una entrevista publicada a la revista 'F1 Racing', Nelsinho llança diversos dards que apunten a l'asturià i a Flavio Briatore, en els que denuncia la seva situació a Renault. El que més lamenta el fill del tricampió mundial és el rol d'Alonso en l'equip i les prioritats que, segons ell, li concedeixen els comandaments de l'escuderia francesa:

"Tinc un company d'equip que és bastant fort i l'equip mira cap a ell. M'agradaria una situació en la que l'equip mirés cap a mi".

Seguint amb les comparacions, Piquet també es lamenta de com van transcórrer les proves del R29 en pre-temporada:

"Fernando volia provar la major quantitat de temps i l'equip volia que ell provés perquè creuen que pot evolucionar el cotxe més ràpid".

I comparant la situació que viuen com la que va viure Alonso amb Hamilton a McLaren en 2007, Piquet respon a la pregunta d'un aficionat, en la qual qüestiona què passaria si aconseguís batirle:

"La gent diu que està esperant des de fa temps d'anar a Ferrari , així que potser trobarà una excusa per marxar".

Però també té cera per el seu cap, Flavio Briatore. Diu que l'italià no l'ha ajudat molt des que va aterrar a Renault la temporada passada: "Pot ser realment dur, un necessita ser capaç d'ignorar les coses dolentes, absorbir les bones i jutjar-ho tot".

Per finalitzar, Piquet deixa la millor perla d'aquesta entrevista, en la qual diu literalment que Alonso, en el gran premi de Singapur l'any passat "té sort" i que "tota la merda em passa a mi, com en els test de pre-temporada d'aquest any".

Lewis Hamilton vol ser pilot de Ferrari...i deixar McLaren?

Hamilton vol marxar de McLaren a Ferrari.

Lewis Hamilton podria haver pres la decisió d'abandonar McLaren per marxar Ferrari. L'anglès està molt enfadat amb l'escuderia britànica per el que ha passat a Malàisia, tant que fins i tot va voler abandonar segons indica 'Gazzeta dello Sport'.

Hamilton estava consternat per les acusacions de metider de la FIA i es va plantejar deixar la F1, una cosa que el seu entorn familiar li desaconsella. Al final van aconseguir convèncer-lo que no 'tirés la tovallola' i va córrer a Malàisia.

Sembla que els problemes amb McLaren són més que evidents, segons publica el medi italià, i vénen des del cas d'espionatge. Tampoc la 'guerra' amb Alonso va ajudar molt i va ser una altra de les circumstàncies que ara recorda el britànic com una 'gota' més en el got. La situació és que el contracte que uneix escuderia i pilot finalitza en 2013, encara que els darrers esdeveniments podrien precipitar la marxa de l'anglès. I el seu somni seria Ferrari, un altre equip guanyador.

Però en 'Il Cavallino rampant' prefereixen Fernando Alonso, quelcom que sembla estar 'fet' per al 2010 o 2011 com a molt tard. I ajuntar de nou l'asturià i l'anglès no sembla entrar en els plans de cap escuderia. Al final tot pot acabar en 'altra pataleta' de Hamilton per intentar tapar la sanció per mentider amb la que li privat del podi i, a més, van treure tots els punts aconseguits a Austràlia.

Rumors sobre la continuïtat de Mercedes a la fórmula 1.

La possible sortida de Mercedes de la Fórmula 1 torna a convertir-se en un rumor insistent al pàdoc, sobretot després de l'escàndol protagonitzat per McLaren amb les mentides de Hamilton a Austràlia, i el pobre inici de temporada que està realitzant l'escuderia de Woking.

Segons el canal de televisió alemany Sudwestrundfunk, demà dimecres tindrà lloc una reunió de la junta d'accionistes de Mercedes, filial de Daimler. El constructor alemany té ara mateix unes despeses de mil milions d'euros al mes, així que es creu que en la reunió de demà dimecres podrien prendre mesures dràstiques per reduir costos, com per exemple congelar el sou dels seus executius.

Al mateix temps, el vicepresident esportiu de Mercedes-Benz, Norbert Haug, va comentar el passat cap de setmana a Malàisia que no hi ha garanties sobre la continuïtat de la seva marca en la F1: "Si em preguntes si anem a estar aquí durant els propers deu anys, i sóc sincer, no puc donar una resposta de com evolucionarà el món, la indústria de l'automòbil i la situació econòmica", indica Haug en declaracions a GP Week. "Espero que canviï. No està sent fàcil per a ningú, però espero que canviï".

A Haug també se li preguntava per l'escàndol protagonitzat per McLaren i Lewis Hamilton després de les seves mentides a Melbourne i per la falta de competitivitat del cotxe, i si això podria afectar la continuïtat de Mercedes.

Les últimes notícies indiquen que ahir dilluns la FIA podria haver convocat a McLaren-Mercedes a la propera reunió del Consell Mundial del motor per donar explicacions sobre el seu comportament a Melbourne.

"Seria molt millor aconseguir victòries d'estar parlant d'assumptes com aquest", admetia l'alemany. "Però la veritat és que no estem gens contents amb aquesta situació".

F1: Martin Whitmarsh ha posat en dubte la seva continuïtat al capdavant de l'escuderia després de l'incident amb Hamilton.

El patró de McLaren-Mercedes, Martin Whitmarsh, ha posat en dubte la seva continuïtat al capdavant de l'escuderia anglo-britànica, després d'un inici de temporada complicat per a les 'fletxes platejades' marcat pel mal rendiment dels monoplaces i per l'incident de Lewis Hamilton al Gran Premi d'Austràlia.

'No vaig a dimitir aquest cap de setmana. A llarg termini puc contemplar el meu propi futur. Per descomptat no està determinat. Els propietaris de l'equip són els qui han de mirar i decidir que és el millor', va explicar Whitmarsh al circuit de Sepang abans del Gran Premi de Malàisia.

El britànic va assumir que el seu equip ha de 'aprendre i fer un treball millor' amb l'objectiu de 'buscar el millor camí' per a McLaren, escuderia que Mercedes posseeix en un 40 per cent. La resta de la propietat correspon a la companyia Mumtalakat (30%), l'ex patró Ron Dennis (10%) i al saudita Mansour Ojjeh (10%).

El vicepresident de Mercedes, Norbert Haug, va assegurar que l'empresa discutirà la situació de l'escuderia la propera setmana.

'Estic en contacte permanent i per descomptat ens senterem per parlar aquesta setmana', va apuntar Haug, que, en qualsevol cas, va recalcar la seva 'plena confiança' en el treball de Whitmarsh: 'És un gran tipus i porta molt bé l'equip'.

Lewis Hamilton demana disculpes per mentir.

Hamilton va ser exclòs de la classificació del Gran Premi d'Austràlia, juntament amb l'escuderia McLaren, per haver enganyat deliberadament als comissaris.

El campió del món en títol ha manifestat que mentre esperava comparèixer davant els comissaris 'vaig ser instruït pel meu director d'equip d'ocultar la informació (que havia deixat passar l'italià Jarno Trulli), i això és el que vaig fer'.

'Sincerament demano disculpes als comissaris per haver fet perdre el seu temps i per fer-los passar per ximples. Estic molt, molt malament per aquesta situació, pel meu equip, per Dave (Ryan, director de l'equip McLaren), perquè ha estat un bon membre de l'equip durant molts anys, i al mateix temps no crec que era la seva intenció liar-la, és un bon home'.

Hamilton ha prosseguit explicant: 'Quan vaig anar a la reunió, jo no tenia la intenció d'explicar el que va passar. Vaig ser enganyat i això és el que va passar. M'agradaria demanar disculpes a tots els meus seguidors que han cregut en mi, que m'han recolzat durant anys, als he mostrat qui sóc en aquests darrers tres anys, i és el que sóc. No sóc un mentider, no sóc persona deshonesta, sóc un membre de l'equip'.

El pilot ha explicat que cada vegada que li han demanat fer alguna cosa ho va fer. 'Aquesta vegada m'adono que era un gran error i he après la lliçó i he pagat per això. Demano disculpes a vostès (la premsa), per no voler parlar ahir. Estic aquí per demanar disculpes a tots i els asseguro que no passarà de nou'.

Hamilton ha assenyalat que 'mai' s'ha 'sentit tan malament': 'tracteu de posar-vos en la meva posició i entendre que, com he dit, no sóc un mentider. Jo no he passat per la vida com mentider o deshonest. I perquè la gent diu que sóc deshonest i per al món que pensa això .... ¿Que puc dir?'.

El pilot de McLaren-Mercedes ha continuat dient que per a ell, 'la situació és, sens dubte, el pitjor que he experimentat en la meva vida'.

'Aquesta és la raó per la que estic aquí, com un home davant de vostès per dir exactament el que va passar. No puc dir com em sento. Ho sento pel meu equip i la meva família, per la vergonya. És un molt molt compromesa situació', ha comentat.

McLaren i Lewis Hamilton podrien tenir noves sancions i "quedar fora" del Campionat.

Un portaveu de la FIA ha admès a última hora d'avui que no es descarta prendre alguna mesura més contra McLaren Mercedes i Lewis Hamilton.

Després d'una reunió avui dels comissaris de la FIA al circuit de Sepang, el vigent campió del món ha estat desqualificat del GP d'Austràlia després d'entendre els comissaris que els havia "enganyat deliberadament" en la seva reunió a Melbourne. "No podem descartar que es prenguin més mesures", confirmava aquest portaveu des de Malàisia.

Hamilton i McLaren han infringit l'article 151C del Codi Esportiu Internacional i això podria comportar noves sancions, que podrien arribar fins i tot a la seva exclusió del Campionat del Món.

Els darrers rumors que arriben des de Sepang parlen que la FIA podria portar el cas al Consell Mundial del motor. Tanmateix, el cap de McLaren Martin Whitmarsh ha insistit que ni l'equip ni Hamilton han mentit. "No sé què volen dir amb allò de "engany deliberat", caldrà preguntar a ells", comentava davant la premsa desplaçada a Malàisia. "Ells creuen que l'omissió de la informació de les comunicacions per ràdio entre l'equip i Hamilton ha estat deliberada i ha això li han dit engany".

Per la seva banda, el tres vegades campió del món, Niki Lauda, ha comentat en declaracions a la RTL que per a ell és 'una broma' que la FIA hagi trigat quatre dies a prendre una decisió definitiva sobre el que ha passat en aquest incident.

Superbikes Campionat SBK Circuit de Xest, València 2009: Horaris de les competicions.

Superbike World Championship València Abril 2009: Horaris.

Horari * del Campionat del Món de Superbike que es disputarà en el circuit els dies 3, 4 i 5 d'abril de 2009.

-Divendres:

12:45-13:45 60' Superbike entrenaments lliures 14:00-14:45 45' Superstock 1000 entrenaments lliures 15:00-16:00 60' Supersport entrenaments lliures 16:15-17:15 60' Superbike entrenaments cronometrats 17:30-18:00 30' Superstock 600 entrenaments lliures

- Dissabte:

09:00-09:30 30' Superstock 1000 entrenaments lliures 09:45-10:30 45' Supersport entrenaments lliures 10:45-11:30 45' Superbike entrenaments cronometrats 11:45-12:15 30' Superstock 600 entrenaments lliures 12:25-12:50 25' Pit Walk 13:00-13:45 45' Supersport entrenaments cronometrats 14:00-14:45 45' Superbike entrenaments lliures 15:00-15:12 12' Superbike Superpole (1) 15:19-15:31 12' Superbike Superpole (2) 15:38-15:50 12' Superbike Superpole (3) 16:10 -16:40 30' Superstock 1000 entrenaments cronometrats 16:55-17:25 30' Superstock 600 entrenaments cronometrats

- Diumenge:

09:00 - 09:10 10' Superstock 1000 Warm Up

09:20 - 09:40 20' Superbike Warm Up

09:50 - 10:10 20' Supersport Warm Up

10:40 Superstock 1000 Carrera

11:10 - 11:30 20' Pit Walk

12:00 Superbike Carrera 1

13:25 Carrera Supersport

14:30 Superstock 600 Carrera

15:30 Superbike Carrera 2

* Horari subjecte a modificacions.

Font: Circuitvalencia.com

Superbikes al Circuit de Xest aquest cap de setmana.

En conmemoració dels 10 anys del Circuit de Xest els pilots varen tenir una "benvinguda" amb paella inclosa.
Declaracions del pilots:

Rubén Xaus (BMW), que aquesta temporada estrena equip i moto, s'ha referit al creixent nivell del Campionat, ja que "prefereixo lluitar per un desè lloc amb pilots de gran nivell de quedar primer en un campionat sense competència".

El veterà Max Biaggi (Aprilia), també s'estrena amb una nova Escuderia, que va aconseguir bons resultats a Qatar. L'italià aspira a ser un pilot important aquest cap de setmana perquè "Xest és un circuit que se'm dóna bé".

Carlos Checa (Honda) s'ha mostrat satisfet per "córrer a casa. Aquesta és l'única carrera a Espanya i es nota en el suport de l'afició", alhora que ha recordat la gran carrera que va fer aquí l'any passat i la seva caiguda en l'última corba, per la qual cosa ànsia "lluitar per la victòria".

El seu germà David Checa (Yamaha) destaca que el seu equip ha aconseguit "una moto molt competitiva" que desitja provar el seu rendiment a València amb l'objectiu de "aprendre cada dia més".

Coincideixen en aquesta pretensió amb el quart espanyol de la graella, el debutant David Salom (Kawasaki) té ganes "d'adaptar aviat a la nova moto".

L'actual líder del Mundial, Noriyuki Faci (Ducati), s'ha mostrat esperançat en repetir la victòria que ja va aconseguir l'any passat en el traçat valencià, encara que el seu principal rival en aquest inici de campionat, el novell americà Ben Spies (Yamaha) té "moltes ganes de rodar a Xest per adaptar-me a Europa".

F1-Així varen dictaminar els comissaris la sanció de Lewis Hamilton del GP d'Austràlia.

Els comissaris que han exclòs al britànic Lewis Hamilton i al seu equip McLaren del Gran Premi d'Austràlia, per haver proporcionat a la primera audiència del passat diumenge a la tarda informació enganyosa, han tingut en compte el següent.

"En la primera audiència després del Gran Premi d'Austràlia els comissaris no tenien la possibilitat d'escoltar per ràdio els intercanvis entre Lewis Hamilton i el seu equip Vodafone McLaren Mercedes, ni tenien accés als comentaris als mitjans de comunicació donats per Lewis Hamilton immediatament després del final de la cursa", diu el comunicat facilitat per la Federació Internacional de l'Automòbil (FIA).

"En les gravacions de vídeo que tenien els comissaris durant l'audiència, apareix el cotxe de Jarno Trulli fora de la pista i que el cotxe Nº 1 passa al tercer lloc. A continuació, apareix Trulli que supera a Hamilton per recuperar el tercer lloc, el que en aquell moment estava prohibit com ho va ser durant tot el període de cotxe de seguretat", explica.

"Durant l'audiència", continua, "que va tenir lloc aproximadament una hora després del final de la cursa, els comissaris i el director de la cursa van preguntar a Lewis Hamilton i el seu cap d'equip, David Ryan, si hi ha hagut una instrucció donada a Hamilton per permetre superar a Trulli". "Tant el conductor, com el seu cap d'equip van assenyalar que no s'havia donat cap instrucció. El director de la cursa li va preguntar específicament a Hamilton si havia permès conscientment que li avancés Trulli. Hamilton va insistir que no ho havien fet", destaca.

El comunicat de la FIA continua dient que "els nous elements presentats als comissaris diversos dies després del Gran Premi d'Austràlia 2009 i que els va induir a obrir de nou el cas, mostren clarament" el següent:

"A. Immediatament després de la cursa, i abans que Lewis Hamilton comparegués davant els comissaris, en la conferència de premsa amb els mitjans de comunicació, s'establia clarament que l'equip li havia dit que deixés passar a Trulli".

"B. A més, els intercanvis per ràdio entre el conductor i l'equip contenen dos ordres explícites de l'equip per deixar passar el Toyota'.

Finalment diu: "Els comissaris, havent escoltat per la ràdio els intercanvis i les entrevistes als mitjans de comunicació, estimen que havien estat enganyats pel conductor i el seu cap d'equip i que va originar deixar fora a Jarno Trulli injustament sancionat i que Lewis Hamilton aconseguís el tercer lloc".

Mutua Madrileña abandonarà Renault F1 Team el pròxim any.

El contracte amb l'equip de Flavio Briatore vencia a finals de 2009 i després d'aquest, la companyia d'assegurances, que va entrar en el 'gran circ' el 2005, coincidint amb el primer títol mundial de l'asturià, posarà fi a la seva relació contractual amb l'Escuderia francesa.

D'aquesta manera, Mutua Madrileña posarà fi a cinc anys de patrocini a la Fórmula 1, quatre a Renault (2005, 2006, 2008 i 2009) i un amb McLaren (2007), sempre seguint els passos de Fernando Alonso. No obstant això, el president de l'asseguradora no va voler descartar seguir patrocinant al bicampió del món espanyol a títol personal per la qual cosa Garralda no va dubtar a comentar: "Una altra cosa serà Fernando Alonso".

Al llarg d'aquests cinc anys, Mutua Madrileña ha estat participi dels dos títols de pilots i constructors aconseguits per la marca Renault i Alonso en 2005 i 2006, mentre que el 2007, amb McLaren-Mercedes, Lewis Hamilton i el propi Alonso van ser segon i tercer al Mundial.

Mutua Madrileña va entrar en el món del patrocini esportiu amb la seva aposta per Renault convertint, el 2005, en l'única asseguradora espanyola present a la Fórmula 1.

F1-La FIA insisteix en que McLaren i Hamilton varen mentir als comissaris a Melbourne.

A diferència d'allò afirmat per l'equip McLaren, la FIA ha insistit en un comunicat de premsa facilitat una última hora de la tarda a Malàisia que l'Escuderia britànica i Lewis Hamilton varen mentir als comissaris durant la investigació posterior al GP d'Austràlia.

L'actual Campió del Món ha estat desqualificat avui del GP d'Austràlia per la FIA en haver arribat a mans dels comissaris Hamilton evidències que va mentir al assegurar que Jarno Trulli li havia avançat il·legalment a la part final del GP d'Austràlia quan el cotxe de seguretat estava en pista.

La FIA desvetlla en el seu comunicat de premsa que se li va preguntar directament a Hamilton i al Director de l'equip de McLaren, David Ryan, si el pilot britànic havia rebut instruccions de deixar passar Trulli. "Tant el pilot com el Director de l'equip van assegurar que aquestes instruccions no s'havien donat", revela la FIA.

"El Director de Carrera li va preguntar directament a Hamilton si s'havia deixat avançar conscientment i de forma voluntària per Trulli. Hamilton va insistir que no", continuava el comunicat. La FIA també ha recordat en el seu comunicat de Hamilton, una entrevista amb la premsa després de la carrera en la qual admetia l'anglès que des de l'equip li havien demanat que deixés passar a Trulli.

Per últim, la FIA també ha publicat l'àudio i les transcripcions de text de les converses per ràdio entre Hamilton i el mur de McLaren, en les quals es pot escoltar des del mur com li diuen al pilot britànic: "Deixa passar al Toyota ara". La FIA insisteix que els seus comissaris van sentir "que havien estat enganyats" per Hamilton i McLaren "el que va fer que Jarno Trulli fora injustament penalitzat i que Lewis Hamilton escalés fins a la tercera posició."

Lewis Hamilton desqualificat del GP de F1 d'Austràlia i Trulli recupera el tercer lloc del podi.

La FIA ha decidit excloure de la classificació del GP d'Austràlia al britànic Lewis Hamilton, per enganyar als comissaris sobre l'incident que va protagonitzar al costat de Jarno Trulli amb el cotxe de seguretat en pista.

El de Toyota recupera la tercera posició i Alonso manté la seva cinquena plaça. A falta de dues voltes per a la conclusió del Gran Premi aAlbert Park, amb la carrera neutralitzada pel cotxe de seguretat, Trulli va avançar Hamilton quan el pilot de McLaren es va apartar cap al lateral de la pista i reduir dràsticament la velocitat del seu monoplaça, el que va fer creure a l'home de Toyota que el britànic tenia problemes. Com a conseqüència d'aquest incident, Trulli, que havia acabat la carrera en tercera posició, va ser sancionat amb una penalització de 25 segons que li va fer retrocedir fins al dotzè lloc de la classificació general. En acabar la carrera i preguntat per l'incident amb el pilot italià, Hamilton va justificar el seu comportament assegurant que el seu equip li havia ordenat deixarà passar a Trulli i que ell només es va limitar a obeir.

Quatre dies més tard dels incidents, els comissaris del Gran Premi de Malàisia, davant l'aparició de noves evidències, s'han vist obligats a convocar a primera hora de la tarda local als pilots i els responsables dels equips. Un cop escoltades novament les parts, els responsables de la FIA han arribat a la conclusió que la informació que van presentar el passat diumenge dia 29 a Austràlia Hamilton i McLaren era enganyosa i d'acord amb l'article 158 del codi esportiu, pilot i escuderia han estat exclosos de les classificacions del Gran Premi. A més, i com a conseqüència directa, la sanció que li havia estat imposada a Jarno Trulli ha estat revocada amb la qual cosa el pilot italià de Toyota recupera el seu tercer lloc a la primera cursa de la temporada 2009.

Els Brawn BGP001 podien haver estat més ràpids a Melbourne?

L'equip Brawn GP va aconseguir un fantàstic doblet a Melbourne el passat diumenge, però segons sembla, l'escuderia de Brackley podria fins i tot haver estat encara més superior a tots els seus rivals si hagués forçat la màquina.

Des de BMW-Sauber han expressat la seva decepció per l'accident d'última hora que va patir Robert Kubica amb Sebastian Vettel, ja que entenen que el polonès podria haver donat abast a Jenson Button i haver guanyat la cursa.

"Això és interessant", comentava Button des Melbourne abans de prendre un vol amb destinació Malàisia.

"No crec que Kubica sàpiga si jo estava pilotant al màxim en aquest moment", indicava Button.

El pilot de Red Bull Sebastian Vettel, que va ser qui més de prop va seguir el ritme de Button durant la carrera, sospita que el pilot britànic de Brawn podria estar dient la veritat.

"Tinc la sensació que els Brawn van estar jugant amb nosaltres", comentava el pilot alemany en declaracions a Auto Motor und Sport.

Una font anònima de l'equip Brawn declarava al diari britànic Guardian que la seva escuderia no va desplegar a Melbourne tot el potencial del qual disposa per a aquesta temporada.

"Seria una ximpleria aniquilar als nostres rivals des del principi", deia. "Crec que encara tenim una mica més guardat a la butxaca. Seguiran arribant progressos i estem molt confiats", comentava.

Duet Alonso i BrawnGP? Ross Brawn continua interesat per l'asturià.

El britànic, propietari des de fa menys d'un mes de l'equip Brawn GP, que signat un doblet històric en el Gran Premi d'Austràlia el dia del seu debut, té un objectiu des de la retirada del 'Kaiser' Michael Schumacher: treballar amb Fernando Alonso.

Per Ross Brawn, artífex dels set títols mundials de Michael Schumacher, dues a Benneton (1994 i 1995) i cinc en Ferrari (2000 a 2004), Fernando Alonso és el millor pilot de món i així ho va confessar l'any passat al Gran Premi de Bèlgica al mes de setembre: "Necessitem un pilot amb capacitat de desenvolupament, experiència i ràpid, i Alonso té totes aquestes coses, és el millor del món", va declarar en el circuit de Spa-Francorchamps.

En el Gran Premi de Canadà de l'any passat, en la primera setmana de juny, Ross Brawn va mostrar ja els plànols del nou cotxe i va intentar convèncer Fernando Alonso per que s'unís al seu projecte a Honda, quan encara els diners no era un problema per l'escuderia. Un any abans, quan Alonso va deixar McLaren, li va estar esperat fins l'últim moment per a incorporar a l'equip Honda, pel que ell també acabava de fitxar, després d'haver pres un any sabàtic després de la retirada de Michael Schumacher, però l'asturià va preferir tornar a Renault. Quan Ross Brawn va arribar a Honda el novembre de 2007 es va trobar amb dos pilots amb contracte en vigor, Barrichello i el britànic Jenson Button, malgrat la qual cosa va intentar incorporar al bicampió del món.

Aquest any, una vegada que es va fer càrrec de l'equip després de la retirada d'Honda, Brawn va tornar a mostrar les seves peculiaritats amb els pilots. El brasiler Bruno Senna, nebot del tri-campió del món Ayrton Senna, havia fet abans d'acabar l'any unes proves per Honda i tot semblava indicar que seria el segon juntament amb Jenson Button per la present temporada. Amb les dificultats que estava travessant l'equip, Bruno Senna aportava diners de patrocinadors, però una vegada que Ross Brawn es va fer càrrec de l'equip el passat 5 de març, va anul·lar una reunió que tenia amb el brasiler, que es va lamentar del temps perdut, i comunicar que el seu segon pilot seria seu compatriota Rubens Barrichello, a qui havia tingut a les seves ordres Ferrari del 2000 al 2005.

Potser algun dia el millor enginyer i estrateg, els cotxes van sempre al límit del reglament, pugui complir el seu somni de treballar amb el millor pilot: Fernando Alonso i reeditar els títols mundials que va aconseguir amb Michael Schumacher (7).

F1 GP Australia 2009 ens deixa fotos con aquestes entre moltes més.

GP2: Dani Clos es va preparar en Montmeló per l'inici del Campionat.

Tres intensos dies d’assaigs per a Dani Clos, antic membre del Programa de Joves Pilots del Circuit de Catalunya, sis importants sessions de treball precisament a la pista catalana. Els segons i últims entrenaments col·lectius de les GP2 Series, abans que debutin a Barcelona el mes de maig vinent, han estat molt importants per a Dani Clos, el més jove i el primer pilot català a disputar l´esmentada categoria considerada com l´avantsala de la Fórmula 1.
Dani Clos (Fat Burner Racing Engineering), que forma part actualment del programa de joves pilots de Williams F1, va tenir un desafortunat inici dilluns, ja que en la tercera volta el seu motor Renault es va trencar, mentre que a la tarda es va dedicar a provar gomes usades per simular finals de cursa, concloent el dia amb temps poc significatius.
La pista estava bastant lenta, amb poc grip, fet que va aconsellar als equips a treballar bàsicament en el set-up dels monoplaces. D´altra banda, en viure´s unes condicions meteorològiques molt semblants a les que podran experimentar-se els dies 8, 9 i 10 de maig, dates de la primera prova de la temporada de les GP2 amb motiu del G.P. d´Espanya de Formula One, el valor dels assaigs ha estat real.
En la segona jornada, Dani efectuava simulacions de qualificació i cursa, aconseguint a la sessió matinal un millor crono d´1´27”350, a menys de tres dècimes de l´home més ràpid. Atès que a la tarda els cronos no milloraven, Clos concloïa la jornada en setena posició.
Finalment, Dani va tancar els test dimecres 25 de Març mostrant un bon ritme en el simulacre de cursa que va realitzar a la tarda, amb pit-stop inclòs, sent el més regular dels pilots que rodaven en pista, completant un total de 66 voltes. Els entrenaments de les GP2 Series s´han donat per conclosos, ara els pilots tenen més d´un mes d´inactivitat, atès que la propera vegada que pugin al monoplaça serà per a completar la sessió d´entrenaments lliures de la primera cursa de la temporada.
Dani Clos:

“Va ser una pena el trencament de motor del primer dia, ja que ens va treure gairebé un dia de treball però en general hem fet una bona tasca, preparant el que seran totes les facetes de la competició. L´important ha estat centrar-nos a fer un bon treball, preparar el cotxe bé i seguir aprenent. Han estat dos dies i mig d´intens treball, en què hem pogut completar gairebé tot el programa. Surto satisfet d´aquests tests, valoro positivament el resultat, i ara haurem de seguir treballant a fàbrica, ja que no hi ha més entrenaments”.
Font: Circuit de Catalunya, Montmeló, Barcelona.

Joves promeses del motociclisme es varen donar cita a Montmeló.

Victòries d’Olivé a les Series 600, Márquez a Pre 125, Fernández als 80cc, Casas a Extrem i Morbidelli (EVO) i Granado (PreGP) a Bancaja.

La primera de les tretze curses que es disputen al Circuit de Catalunya ha inaugurat la temporada esportiva 2009, amb la celebració dels Campionats de Catalunya de Motociclisme.

Series 600: Julià Olivé, primera victòria del cap de setmana.

Julià Olivé, que sortia des de la tercera posició, ha obtingut la primera victòria en la primera cursa de l’any al Circuit de Catalunya i la segona en la temporada 2009 a les Series 600, puntuables pels Campionats de Catalunya de Motociclisme. Ferran Casas ha estat el segon en creuar la línia de meta, seguit per Jaume Ferrer, que ha pogut fer-se amb la tercera posició al beneficiar-se de la caiguda patida per Alejandro Ferrer al revolt La Caixa, segons abans de completar la darrera volta de la cursa.
Pre 125: disputada batalla entre Márquez i Rins.

Àlex Márquez, que sortia des de la desena posició, s’ha imposat per 12 mil·lèsimes en la categoria de Pre 125 després de protagonitzar al llarg de les 11 voltes de durada un emocionant duel amb Àlex Rins. Els dos pilots s’han allunyat de la resta de motos a l’inici de la cursa i han anat emparellats avançant-se l’un a l’altre fins l’últim moment. Popov i Mamola han estat la segona parella protagonista, on tots dos lluitaven pel tercer lloc, fins que Popov, a tres voltes del final, ha anat al terra i ha cedit la posició al fill de Randy Mamola. El podi s’assembla a l’aconseguit a la primera prova de la categoria disputada la setmana passada, on Rins va aconseguir superar a Márquez i Mamola es va adjudicar també la tercera posició.
80cc: domini d’Illan Fernández.

Illan Fernández ha estat el dominador absolut de la cursa dels 80cc, al remuntar posicions només començar la cursa des de la quarta plaça aconseguida als entrenaments qualificatius de dissabte, i prenent el liderat de principi a fi, amb 4 segons de marge respecte la resta de pilots. La segona posició ha estat la més disputada, en una lluita entre Baldossarri, Ramírez, Vierge, Bonachia i Cabrero, pel que la resta del podi no s’ha decidit fins l’últim instant: Ramírez s’ha coronat com a subcampió i Lorenzo Baldassarri, que sortia des de la pole, com a tercer classificat.
Extrem: primera prova de la temporada.

La primera prova puntuable de la temporada de la categoria Extrem ha coronat Victor Javier Casas amb la primera posició i el liderat del campionat. Marc Gellida i Roberto Martínez han completat el top 3. Juan Enric Gómez, qui va obtenir la pole als qualificatius, ha anat perdent posicions al llarg de les 13 voltes fins acabar al sisè lloc.
Bancaja: puntuable pel Campionat Valencià de Motociclisme.

La prova inaugural de la Cuna Bancaja de Campeones 2009 s’ha disputat amb les primeres curses de les categories EVO, on per ordre d’arribada, Morbidelli, Navarro i Cholbi han pujat al podi i PreGP, on Granado, Martínez i Herrera s’han classificat en les tres primeres posicions, respectivament.
Circuit de Catalunya

Stoner fa col·lecció de BMW's dels Tests de MotoGP de Jerez.

Els entrenaments oficials de MotoGP després de cinc intensos dies conclouen avui a Jerez en una jornada a la qual va alternar el sol i els núvols, una mica més de fresca respecte a dies anteriors i, finalment, la pluja que impedia concloure el test cronometrat oficial quan li restava tan sols 3 minuts. Malgrat això, el públic havia respost a la crida d'aquest últim entrenament de pre-temporada previ a l'inici del campionat a Qatar, i prova d'això ho corrobora el fet que fossin 12.500 espectadors els que visquessin en directe aquesta darrera jornada que tenia com a al·licient la primera sessió oficial de qualificació amb una tanda cronometrada de 45 minuts emesa en directe per TVE. Al pàdoc, bon ambient i presència de aficionats i "vips" com el torero Manuel Benítez "el cordobés" i el famós entrevistador Jesús Quintero que no van voler perdre l'esdeveniment.

La pluja va impedir en els últims minuts veure l'espectacle que ens tenen acostumats els pilots de MotoGP a les sessions de qualificació quan la lluita és intensa per ser el més ràpid. Aquesta vegada, un xàfec entorpia l'espectacle deixant les coses tal com estaven tres minuts abans de finalitzar. És a dir, el pilot australià Casey Stoner (Ducati Desmosedici GP9) es feia per segon any consecutiu amb el BMW (aquest any model i135 edició especial) que estava en joc en aquesta tanda cronometrada valedora per al premi BMW M que s'atorga a final de temporada al millor en les qualificacions dels grans premis.

Stoner (Ducati), amb una aparent facilitat, parava el crono abans de que la pluja impedís continuar a 1.38.646, sent l'únic pilot a rodar a aquest segon. Segon era l' pilot de Yamaha Valentino Rossi amb 1.39.365, mentre que Capirossi amb la Suzuki, que ha rodat regularment en els llocs de cap, era tercer amb 1.39.757. L'espanyol Lorenzo, un altre dels afectats per la pluja tampoc podia "atacar" el temps de Stoner i havia de conformar-se amb la quarta plaça final amb 1.39.829. Els també espanyols Sete Gibernau (Ducati) i Toni Elías (Honda) finalitzaven a vuitè i novè lloc respectivament. Les úniques incidències de la sessió la protagonitzaven el japonès Akiyoshi i el britànic James Toseland que patien sengles caigudes.

La caravana mundialista tornarà de nou a aquest escenari en un mes escàs (1, 2 i 3 de maig) ja per disputar la tercera prova puntuable de la temporada del Campionat del Món de MotoGP, Gran Premi bwin.com d'Espanya.

MotoGP sessió cronometrada oficial:

1.-Casey Stoner (Ducati) 1.38.646 2.-Valentino Rossi (Yamaha) 1.39.365 3.-Loris Capirossi (Suzuki) 1.39.757 4.-Jorge Lorenzo (Yamaha) 1.39.829 5.-Chris Vermeulen (Suzuki) 1.39.848 6.-Mika Kallio (Ducati) 1.40.149 7.-Andrea Dovizioso (Honda) 1.40.168 8.-Sete Gibernau (Ducati) 1.40.228 9.-Toni Elias (Honda) 1.40.266 10.-Colin Edwards (Yamaha) 1.40.305

Algunes fotos que ha deixat el GP F1 d'Australia en el Circuit d'Albert Park, Melbourne.

MotoGP 2009: Primer dia de contacte amb el Circuito de Jerez i les noves motos.

Les estrelles del MotoGP van tenir la seva estrena a Jerez en el primer dia de test oficial per a la categoria amb un convidat una mica inesperat, la pluja. I és que l'element líquid va caure durant les primeres hores deixant xop el traçat i fent que els pilots retardessin la seva posada en escena en aquesta pista per continuar amb la tasca de proves d'unes màquines que sortiran de Jerez llistes per disputar en tot just dues setmanes el primer Gran Premi de la temporada. Una vegada aclarit el cel i la temperatura anava "in crescendo", el traçat començava a prendre el seu estat natural i l'activitat era intensa en pista amb els pilots baixant els seus registres a mesura que l'asfalt s'assecava.

La millor referència de la jornada l'ha marcat l'espanyol Jorge Lorenzo (Yamaha) amb un temps de 1.39.791, crono que està per sota del rècord de la pista en poder del també espanyol Dani Pedrosa (1.40.116) establert en el Gran Premi d'Espanya 2008, si bé, si demà la climatologia acompanya, de ben segur es rodarà o es millorarà els temps de pole de l'any anterior on va ser el propi Lorenzo qui amb 1.38.189 partia primer en el Gran Premi. Per tant, la primera sessió de qualificació de la temporada serà tot un espectacle que es podrà viure en directe per TVE i on seran Lorenzo, Rossi i Stoner, a tenor del vist avui, els que presenten més punts al seu favor per estar lluitant per portar aquesta "primera pole" i de pas el BMW 135i, BMW-Sauber F-1 edició especial que té com a regal.

El campió del món i company de Jorge Lorenzo a Yamaha-Fiat, Valentino Rossi (Yamaha), era segon a tan sols una dècima de l'espanyol (1.39.861), mentre que l'australià Casey Stoner (Ducati) finalitzava tercer amb un temps de 1.39.906. La Suzuki de Vermeulen se situava en quarta posició amb 1.40.572 i només 7 mil·lèsimes més ràpid que l'americà Colin Edwards (Yamaha) que anava després d'ell amb 1.40.579. La segona Suzuki, la de l'italià Capirossi, finalitzava sisè amb 1.40.650, amb Dovizioso darrere, De Angelis, i Hayden. L'espanyol Toni Elías finalitzava desè amb l'Honda del team Gresini. Per la seva banda, Sete Gibernau recuperant-se de la seva espatlla s'ho prenia amb calma i era desè sisè.

D'altra banda, les noves directrius quant al rumb que va a prendre el Campionat del Món de MotoGP a partir del 2010, es avançaven avui a la Sala de Premsa del Circuit de Jerez gràcies al representant de Dorna Sport, Carmelo Ezpeleta, i Vito Ippolito, President de la FIM que en compareixença davant la premsa explicaven els acords assolits entre totes les parts involucrades del campionat i altres punts encara en estudi en un front comú d'adaptació a la nova era de l'economia mundial i, sobretot a la recerca d'una via satisfactòria per a la reducció de costos en les categories del MotoGP. Entre elles les més ressenyables a MotoGP són: l'ús de 6 motors per a la temporada 2010, reducció dels dies de test a 8, l'ús d'una màquina només per als pilots en els grans premis, augment en el pes de la moto en 2 quilos, la prohibició de participar a un pilot procedent d'altres categories i campionats (125cc, 250cc, American Superbikes, etc) en un equip oficial en el seu primer any a MotoGP, només pot fer-ho en equips satèl·lits. Pel que fa a normes en estudi està el tema dels horaris del divendres a la tarda en els que encara s'està dialogant a la continuació o no d'aquestes sessions i altres normes tècniques que afecten a la nova categoria de Moto 2 que substitueix als 250cc.

TEMPS D'AVUI MotoGP:

1.-Jorge Lorenzo (Yamaha) 1.39.791

2.-Valentino Rossi (Yamaha) 1.39.861

3.-Casey Stoner (Ducati) 1.39.906

4.-Chris Vermeulen (Suzuki) 1.40.572

5.-Colin Edwards (Yamaha) 1.40.579

6.-Loris Capirossi (Suzuki) 1.40.650

7.-Andrea Dovizioso (Honda) 1.40.821

8.-Alex de Angelis (Honda) 1.40.900

9.-Nicky Hayden (Ducati) 1.40.987

10.-Toni Elías (Honda) 1.41.049 ... ... ...

16.-Sete Gibernau (Ducati) 1.41.737

BrawnGP F1 Team: Henry Lloyd el primer en entrar com a patrocinador de l'escuderia i després Virgin.

El dijous 26 de Març de 2009 l'escuderia de BrawnGP comunicava el primer dels patrocinadors: Henry Lloyd, fabricant britànic de roba y com a proveïdor oficial de roba i calçat tecnològic.
Henri Lloyd és àmpliament considerat com un dels líders en el mercat de tècniques de navegació i vestuari, i va ser pionera en el desenvolupament de teixits, peces de vestir de disseny i desenvolupament de productes per a més de 45 anys. L'empresa té amplis coneixements i experiència en la tecnologia innovadora de teixit que s'ha aplicat a la robade l'equip Brawn GP per a la temporada del 2009 per crear un model d'uniforme capaç d'adaptar-se als diferents entorns climàtics que l'equip trobarà en les disset carreres en el del calendari dels Grans Premis.

Fundada i amb seu a Manchester, Anglaterra, Henri Lloyd està molt orgullós de la seva herència britànica i el plaer de ser el suport a l'equip britànic de Brackley, utilitzant els valors de la innovació i el rendiment per continuar les seves ambicions de desenvolupament de productes en l'entorn únic de la Fórmula 1. A més de proporcionar l'equip Brawn GP i la roba de viatge, més l'equip oficial de la gamma de promoció, la marca Henri Lloyd apareixerà en els cotxes BGP001 tota la temporada de Fórmula One 2009.

Ross Brawn, director de Equip GP Brawn, va comentar: "Estem encantats de donar la benvinguda a Henri Lloyd a la Fórmula 1 i a l'equip Brawn. Estem particularment orgullosos de començar la nostra associació amb una companyia que s'enorgulleix de la innovació i el disseny i anem a treballar dur amb Henri Lloyd per produir peces de vestir que ofereix el més alts nivells de tecnologia per al teixit del nostre exigent entorn de treball. L'equip BrawnGP s'ha enfrontat a una cursa contra el temps per completar els nostres preparatius per a la primera cursa de la temporada a Melbourne i ens agradaria donar les gràcies a Henri Lloyd per compartir la nostra visió per al futur de l'equip i el seu compromís en assegurar la identitat de l'equip tan ben reflectida en la nostra roba d'equip i promoció d'aquest any".

Paul Strzelecki, Director Executiu Conjunt d'Henri Lloyd va dir: "Estem encantats d'anunciar la nostra associació oficial amb BrawnGP, un equip que reflecteix la nostra orgullosa herència britànica i el desenvolupament de la innovació de productes i la tecnologia. Estem molt entusiasmats amb el nostre futur junts i els millors desitjos d'èxits de l'equip per a la temporada 2009".

El Circuit de Catalunya et convida a les Le Mans Series.

Des del web www.lemocioesvenir.cat pots descarregar-te la invitació per les Le Mans Series al Circuit de Catalunya els dies 3, 4 i 5 d’abril de 2009.
El Circuit de Catalunya t’ho posa fàcil per a que visquis en directe l’emoció de la resistència. Per veure els 1.000km de Catalunya-Le Mans Series els propers dies 3, 4 i 5 d’abril a l’espectacular escenari que representa el Circuit de Catalunya, només has d’anar al web http://www.lemocioesvenir.cat/ i descarregar-te la invitació que hi trobaràs. Així de senzill!

El campionat de les Le Mans Series s’estrena per aquesta nova temporada al Circuit de Catalunya, tal i com ja ho va fer l’any passat. Els Prototips (LM P1 i LM P2) i els Gran Turismes (LM GT1 i LM GT2), que conformen les quatre categories participants a les Le Mans Series, seran els protagonistes de la pista al llarg del cap de setmana, que culminarà el diumenge 5 d’abril amb una cursa de sis hores de durada.
Entre els pilots debuta el brasiler Bruno Senna amb l’equip Oreca en la categoria LM P1, que ha decidit en l’últim moment participar a les Le Mans Series. El pilot Antonio Garcia, guanyador de les 24 Hores de Le Mans el 2008 en la categoria GT1 i les 24 Hores de Daytona el passat mes de gener, lluitarà al costat del seu company d’equip Leo Mansell amb el Team Modena a la categoria LM GT2, per aconseguir una bona posició amb el Ferrari F430 GT. L’escuderia amb base a Valladolid Q8 Oils Hache Team debutarà als 1.000km de Catalunya en la categoria LM P2.
La ronda que obre la sisena temporada de les Le Mans Series comptarà amb un programa de curses suport inigualable: Classic Endurance Racing amb els biplaces, gran turismes i turismes més emblemàtics de la història de la resistència i Radical Euro Masters, un dels certàmens automobilístics més espectaculars del panorama europeu.